背景簡介

洛陽橋又稱萬安橋，處於泉州鯉城區與惠安縣交界處，橫跨洛陽江的入海口，是古代粵、閩北上京城的陸路交通孔道。北宋皇佑五年至嘉佑四年（1053－1056年），泉州郡守蔡襄主持興建。當時的勞動人民首創“筏型基礎”來建造橋墩，並發明了“殖蠣固基”。遊客可以參觀“蔡襄祠”欣賞橋上石碑、石塔和石將軍。該橋是舉世聞名的樑式海港巨型石橋，為國家重點文物保護單位。洛陽橋原長1200米，闊5米許，橋墩46座，橋欄柱500根，石獅28只，石亭7座，石塔5座，規模宏偉，工藝卓越。 歷史上洛陽橋有二次規模較大的重修，一是明宣德中（1427年）郡人李俊育（李五）僧正淳重修，增高三尺；一是1932年蔡延鍇重修增高，鋪設鋼筋水泥路面。現存橋長834米，寬7米，橋墩31座。石亭二，一為中亭；一為“泉南佛國”亭。明清重修碑記12座，崖刻“萬安橋”三字和幾座石像石塔。橋南有忠惠祠，為紀念蔡襄造橋功績而建。祠內有一文兩方石碑，是蔡襄撰文書寫的，文簡義精，書法遒麗，工刻細緻，世稱三絕。該文原露天崖刻於岸左，宣和間（1119－1125年）由在泉州任市舶司後為知州的蔡襄曾孫蔡桓拓本重刻立於祠內。橋北有昭惠祠，奉祀護橋海神，有真身廟，供奉義波和尚為造橋盡瘁，橋成化去，以其真身造像祀之。 現在為保護古橋，在上游百米處另建公路橋及水閘，並在附近規劃建設遊樂區。國家文物局還組織專家勘察古橋於1993年春動工，對洛陽橋全面修建，使其恢復古橋舊貌。 我國現存年代最早的跨海樑式大石橋——洛陽橋，位於洛陽江上，是世界橋樑筏形基礎的開端，為全國重點文物保護單位。 洛陽橋，原名“萬安橋”。宋代泉州太守蔡襄主持建橋工程。從北宋皇祐五年（公允1053年）至嘉祐四年（公元1059年），前後曆七年之久，耗銀一千四百萬兩，建成了這座跨江接海的大石橋。據史料記載，初建時橋長三百六十丈， 寬一丈五尺，武士造像分立兩旁。造橋工程規模巨大，結構工藝技術高超，名震寰宇。 建橋九百餘年以來，先後修復十七次。大修有宋紹興八年（公元1138年），颶風、橋壞。邵守趙思誠修復；明宣德間（公允1426－1435年）橋址下沉，潮至，橋樑俱沒。知府馮楨命郡人李俊育（即李五）增正淳，增高三尺；萬曆三十二年（公元1604年），地大震，橋樑倒塌，基址低陷，知府姜志禮修復；清雍正八年（公元1730年）秋，橋崩，知縣工之琦修復；民國二十（公元1932年）蔡廷鍇軍長改建為鋼筋混凝土公路橋，橋面增高2米。抗日戰爭時期受到嚴重破壞；1993年3月一1996年10月，國家撥出600多萬元專款，實施洛陽橋保護修復工程。現橋長73.29米、寬4.5米、高7.3米，有44座船形橋墩、645個扶欄、104只石獅、l座石亭、7座石塔。 橋之中亭附近歷代碑刻林立，有“萬古安瀾”等宋代摩岩石刻；橋北有昭惠廟、真身庵遺址；橋南有蔡襄詞，著名的蔡襄《萬安橋記》宋碑，即立於祠內被譽為書法、記文、雕刻“三絕”。 當時洛陽江“水闊五里，波濤滾滾”。人們往返只能靠渡船過渡，每逢大風海潮，常常連人帶船翻入江中，所以主人為了祈求萬無一失地平安過渡，就把這個渡口稱為“萬安渡”，橋也因此稱之為“萬安橋”。據《泉州府志》記載，舊萬安渡是北宋慶曆初郡人李寵甃石作浮橋，後由郡守蔡襄主持改建成石橋。洛陽橋始建於北宋皇祐五年四月至嘉祐四年十二月，也就是公元1053年至1059年，花了六年零八個月的時間，耗資一萬四千多兩銀錢才建成。洛陽橋原長1200米，寬5米，橋墩四十六座，兩側有500個石雕扶攔28尊石獅，兼有7亭9塔點綴其間，武士造像分立兩端，橋的南北兩側種植松樹七百棵。我們身後的這棵松樹就是當年遺留下來的，已經有900多年的歷史。 當年主持修建洛陽橋者為泉州郡守（太守）蔡襄。相傳蔡襄為天上文曲星下凡，他自幼聰明博學，十八歲高中狀元，遂本朝為官，但他從小受其母教誨，為官後要為郡人修橋，為民解難。所以他在朝庭不久便申請回本府為官，為泉郡守（知府）。他回到泉州後為洛陽江水深浪大，難造橋基而日夜發愁。一天他突然夢見觀音大士指點他派人向海龍王求助。蔡襄一覺醒來十分驚奇，便給海神寫一封求助公文，問手下衙吏：“誰人下得海。”一個衙吏隨即答道：“小人夏得海！”原來此人姓夏得海，誤以為老爺叫他，隨口應答。於是派他前往海神處投遞公文。夏得海知道此去必無回，便告別了妻子，買了一壺酒喝得大醉臥在海灘上，想讓潮水捲走了事，哪知一覺醒來，黃色的公文袋變成了紅色公文袋，於是連忙回來交給蔡襄，打開一看，只見上面寫著一個“醋”字。蔡襄冥思苦想，終於領悟了海龍王的啟示，當月甘一日酉時動工，果然此時海潮退落，三天三夜不漲潮，橋基終於順利砌成。但是由於當時資金有限，橋的高度不夠，每逢洪水，橋面經常被淹沒。所以後來又傳說泉州郡人大富商李五，為此橋出資增高三尺。李五為泉州大富商，由於他生活的奢侈和揮霍，被小人誣告，無故被抓往京城問罪。當他的囚車過洛陽橋時，水已淹沒路面，他很艱難地過了橋，因此他對天發誓，要是他能平安無事回鄉，一定出資將洛陽橋增高三尺。果然，三年後他順利回家，因此就出資將橋增高了三尺。當然我們現在看到的洛陽橋已經是經過修葺的，最後一次修葺是1938年，蔡挺楷帶領十九路軍路過泉州時修建的。 早在北宋，我們的先民就以驚人的毅力和無窮的智慧，創造了一種直到現代才被人們所認識的新型橋基——筏型基礎。所謂的筏型基礎就是沿著橋樑中軸線的水下底部拋置大量的石塊，形成一條連結江底的矮石埕作橋基，然後在上面建橋墩，這種建造方式對中國乃至世界造橋科學都是一個偉大的貢獻。為了鞏固橋基，在橋下養殖了大量的牡蠣，巧妙地利用牡額外殼附著力強，繁生速度快的特點，把橋基和橋墩牢固地膠結成一個整體，這是世界造橋史上別出心裁的“種蠣固基法”，也是世界上第一個把生物學應用於橋樑工程的先例。當時沒有現代的起重設備，就採用“浮運架梁法”，利用海朝漲落的高低位置，架設橋面大石板，顯示了我們先民建橋的非凡才智。船形橋墩也頗具特色，它有利於分水。洛陽橋成功地建成了我國第一座海港大石橋，是我國古代橋樑建築史上的偉大創舉，我國著名橋樑專家茅以升教授稱讚說：“洛陽橋是福建橋樑的狀元”。 洛陽橋的建造，是對世界橋樑科學的一大貢獻。由於當時洛陽江潮狂水急，“水闊五里”、“深不可址”，橋基層被摧毀。造橋工匠創造了一種直到近代才被人們認識的新型橋基——一筏形基礎，就是沿著橋的中軸線拋置人量石塊，形成一條連結江底的矮石堤，然後在上面建造船形墩。同時採用“激浪漲舟，浮運架梁”的妙法，把一條條重達數噸的大石板架在橋面上。他們又在橋下養殖大量牡蠣，把橋基石和橋墩石膠合凝結成牢固的整體。這就是造橋史上最別出心裁的“種蠣固基法”，也是世界上笫一個把生物學運用於橋樑工程的創舉。洛陽橋的建成，個僅使洛陽江天塹變成通途，對泉州海外交通事業的發展也起著重人的作用。 洛陽橋又稱萬安橋，在市區東北郊洛陽江入海處。北宋皇佑五年至嘉佑四年（1053-1056年）泉州郡守蔡襄主持興建。該橋是舉世聞名的樑式海港巨型石橋，為國家重點文物保護單位。 洛陽橋原長１２００米，闊５米許，橋墩46座，橋欄柱５００根，石獅２８只，石亭７座，石塔５座。規制宏偉，工藝卓越。橋建在江海交匯處，水闊浪急。先民採用筏型基礎及種蠣固基為我國乃至世界造橋史上的創舉。歷史上洛陽橋有二次規模較的重修，一是明和德中郡人李俊育僧正淳重修，增高三尺；一是1932年蔡廷鍇重修增高，鋪設鋼筋水泥路面。現存橋長834米，寬7米橋墩31米。石亭二，一為中亭；一為“泉南佛國”亭。橋南有忠惠祠，為紀念蔡襄造橋功績而建。橋北有昭惠祠，奉祀護橋海神，有真身廟，供奉義波和尚為造橋盡瘁，橋成化去，以其真身造像祀之。 洛陽橋最佳旅遊季節 4月-11月，特別是夏天經常下的雷陣雨，在雨後站在橋上別有一番滋味！還有在秋天，觀賞也是佳期！