背景簡介

被稱為“天然形勝”的旅順港，位於旅順城區中心的白玉山南，地處黃、渤海要衝，為京津重要門戶。與山東廟島列島，登州頭共扼渤海海峽咽喉，構成我國首都北京及遼寧地區天然屏障，地勢險要，歷來為軍事要港。 旅順港四周群山環抱，港口有黃金山，西有老虎尾半島，期間有狹長水道與外海相通。港內隱蔽性與防風性良好。港內水深，設備完好。可向船隻提供油水，並有暖氣等輔助設施。此港為天然的北方不凍良港。 整個港口分為東西兩港。港內以石砌岸壁為碼頭，系清末自山東長島運來的花崗岩條石砌築而成。 光緒九年（1883年），清政府開始派員動工修建港品，船塢，到光緒十六年（1890年）已全部竣工使用。 在1894年甲午戰爭中，由於清政府的腐敗為日寇侵占，後又為沙俄聯合德、法等列強佯作干涉，日寇被迫退還。繼而被沙俄強行“租借”達七年之久。1904年日俄戰爭沙俄敗北，日寇再次侵占旅順達四十年。1937年日本侵華的“七·七事變”前後，日軍以大批艦船由旅順運兵餘萬，致使後來華北廣大地區淪陷，也使旅順港蒙受奇恥大辱。直到945年8月22日，旅順港才獲得解放。 根據中蘇簽定的條約，旅順港為中蘇兩國共同使用，1955年5月31日，蘇軍全部撤離回國後，該港歸我人民海軍管轄至今。 　　 旅順口有“東方的直布羅陀”（The Gibraltar of The East）之稱。西人名之為“亞鎖港”（Port Arthur）。位於遼東半島的南端，東接太平洋，西扼渤海灣，是我國華北最重要的國防門戶。清末時期，李鴻章鑑於其處形勝天然，位置險要，決定將之建為北洋海軍的基地（Naval Station），於是大力展開經營，修築砲台、營壘、船塢、船池、廠房、倉庫，以為海軍停泊修理之所，我國之有近代化軍港，自此始。 旅順港的經營從光緒六年（1880）十月開始著手，到光緒十六年（1890）九月全工告成，實為我國近代舉辦的第一件巨大工程。以時間而論，前後歷時十年之久；以財力而論，耗帑約二、三百萬兩；以人力而論，經常在工者五、六千人。歷時之久、工程之艱、規模之巨，不僅在清末時期，即在民國初年亦屬絕無僅有。以我國當時的科技情形而言，所遭遇的困難自易想見。 關於旅順的戰略價值，遠在清初時期學者姜宸英便曾於其《海防總論》中有所論及。道咸年間，魏源、郭嵩燾亦對其地甚加重視，並慨嘆當局者之不知注意，如雲：“旅順口渤海數千里門戶，中間通舟僅及數十里。兩舨扼之可以斷其出入之路。泰西人構患天津必先守旅順口，此中形勢之險要，泰西人知之，中國人顧反而不知，抑又何也!” 光褚初年，江蘇學者華世芳於其“論沿海形勢”一文中，甚至稱登（州）旅（順）為中國海防中“天造地設之門戶”，其間海面不及二百里，可以避風，可以汲水，南北聯絡穩便，“中國之形勢，實無有逾於此者。”此外，旅順之特別引人注目之處，便是其優異的港口。因為它的位置約當東經的一百二十一度十五分，北緯的三十八度四十八分之間。平均溫度常在十度左右，全年的雨量約為五百公厘。嚴冬不凍，實為一天然的良港。再加以口門向南，東有黃金山，西有老虎尾半島，左右環抱，宛如蟹之雙螯。西面較長、東面較短，兩側距離不過三百公尺。且兩岸山勢陡峻，不易攀登，不經口門，難以入內。口門狹小，無法容納多艦進口。在軍事上易守難攻，實可謂為北洋不可多得的國防門戶。 旅順港的修建，大體上可以分為前後兩個時期。第一期的工程主要的為攔水壩及防坡堤的興建，海口的疏浚，船路船池的挖鑿，澳口石岸的鋪修，砲台、庫房、廠房，營盤的建築，以及排水系統，交通道路的規劃與整頓等，事繁而工巨，可謂全工之中最基本最艱難的一個階段。除於工程技術方面不得不借助於若干英、德等外籍的專家之外，其餘全部計劃均由中國人自己主持。前後歷時七年之久，始得奠定全港修建的基礎。在西方的科學先進國家看來，或不免以為微不足道。然在中國而言，以當時科學技術的落後，而能有此成就，殊不能謂非難能而可貴。