背景簡介

葫蘆島港位於葫蘆島西南的渤海遼東灣內，屬龍港區。明稱“葫蘆套”，以狀似葫蘆而得名。港闊水深，夏避風浪，冬微結薄冰，為不凍良港。島名始建於《遼東志》。面積18平方公里，長約7公里，最高處海拔160米左右。葫蘆島景色秀麗，在東山的半山腰有一幢白色小樓，為約70年前張佐霖所建別墅。還有張學良建港時在西山上立的“建港碑”一方。望海寺海邊有海水浴場，海濱公園有望海亭、清風亭和建園亭3座古代建築形式的涼亭臨崖而立。還有噴水池、兒童遊樂場等設施，為旅遊避暑勝地。 葫蘆島港位於葫蘆島市龍港區。它背靠京哈鐵路和公路，有鐵路專用線直達港口，東北西三面環山，是天然避風港，也是中外著名的不淤不凍良港。葫蘆島港港深水闊，現為軍商兩用。商用設有兩個5千噸級泊位和三個萬噸級泊位，年貨物吞吐能力可達三百萬噸。1999年1月21日，國務院批准葫蘆島港對外開放，限於國輪外運。 很早以前，葫蘆島荒蕪人煙，據考證，其名始於遼金時代，遼稱“淘河島”，後改名“葫蘆島”。葫蘆島港首次興建於1910年，後因辛亥革命事起，築港工程中止。民國二年（1913年）再度動工，終因經費缺乏而停辦。1929年，當時的東北邊防軍司令長官張學良將軍視察葫蘆島後，決心再度修築此港。1930年1月，與荷蘭治港公司簽定了包工合同，預計五年半完工。7月2日，張學良將軍親臨葫蘆島主持築港開工典禮。會後，舉行了盛大的紀念碑揭幕式。漢白玉的紀念碑通高1.8米，正面陽刻“葫蘆島築港開工”，碑文由張學良將軍親自撰寫。“9.18”事變，致使葫蘆島築港工程不幸夭折，但築港開工紀念碑至今仍豎立在葫蘆島西山坡上。 日本侵略者佔領葫蘆島後，為了把從我國東北掠奪來的大量物質財富和資源運往本土，決定重建葫蘆島港。至1940年的3月，逐漸完成了大部工程，至此，葫蘆島港已具有年吞吐100萬噸的能力。1945年11月後，國民黨軍隊佔領東北大部地區，葫蘆島港不僅未能得到應有的建設和發展，還被作為內戰中的重要運輸口岸。1948年11月葫蘆島解放，港口也重新建設和利用，特別是黨的十一屆三中全會以後，更是有了突飛猛進的發展。 葫蘆島開發歷史悠久，歷來是兵家必爭之地。早在遼代，這裡就被視為軍事屏障。在近代史上，舉世聞名的遼沈戰役打響以後，蔣介石曾兩次來葫蘆島港坐鎮指揮。1949年2月，國民黨“重慶號”巡洋艦在上海起義，3月，起義官兵在這裡靠岸，受到我軍領導人賀龍、伍修權的迎接。3月29日，“重慶號”巡洋艦被國民黨飛機炸沉。為了紀念起義中犧牲的官兵，在島上修建了烈士墓。 葫蘆島港的建設歷盡滄桑，最早可追溯到清代。光緒三十四年（公元1908年），東三省總督徐世昌特聘英國工程師思勘測葫蘆島，認定這裡是“勝於營口，突於大連”的理想港口。宣統二年（公元1910年），朝廷撥銀招工，修築“長約里許”的碼頭，但在年辛亥革命的砲聲中擱置下來。民國年間，孫中山先生極為重視在葫蘆島建港，在《建國方略》中作了詳盡規劃。遺憾的是，他沒有看到自己的運籌付諸實施便離開了人間。1919年，東三省巡閱使、鎮威上將軍張作霖再度計劃建港，但因內亂不止，經費無著，終為空想。1930年7月2日，張學良將軍親臨半島，主持築港開工典禮。可是由於第二年日本軍隊入侵，張學良的宏圖大志沒能如願以償。解放以後，建港造船終於成為宏偉的現實，昔日的空海灘，突兀崛起規模巨大的船塢，一個現代化的造船廠在這裡建成。 葫蘆島港背靠沈山鐵路及葫蘆島支線， 並有錦葫公路與沈山公路相聯,交通便利，是東北與華北的海上咽喉。葫蘆島港始建於1918年，該港開發歷史悠久，戰略地位重要。葫蘆島港原為商港，建國後成為軍港。是中國重要軍用港口之一。1984年轉為軍民合用，聯合開發，開展內貿運輸。經過近百年的續建和維​​修，葫蘆島港已具備相當規模的生產營運能力，現有生產泊位4個，其中萬噸級泊位2個，五千噸級泊位2個， 年綜合吞吐能力達百萬噸以上。是一個以運送石油化工產品、糧食和建材為主的雜貨港。這裡的貨物營運業務延伸至上海、廣東、福建等地的國內主要港口。 2000年5月17日葫蘆島海關正式掛牌成立， 這標誌著中國在渤海灣的著名軍港葫蘆島港從即日起實現了對外開放。葫蘆島港對外開放後，成為國家一類口岸，中國國籍具有國際航行資格的船舶可以開展外貿運輸業務。國內的遠洋船舶從葫蘆島港出發，可抵達世界上任何國家和地區。東北地區的黑龍江、遼寧、吉林三省及內蒙古東部又增加了一個出海口，對促進這一地區的經濟發展影響深遠。隨著港口對外開放，中國沿海港口由南向北依次開放的格局進一步完善。 2003年國家製定了振興東北老工業基地和把我國建設成為世界第一造船大國的戰略目標，葫蘆島港內的渤船重工集團獲得了13億元國債支持的建設資金，其龍頭項目30萬噸船塢擬佔用港內北部及東部商港岸線，遼寧省計委批准商港港址遷至原葫蘆島港西側2500米的柳條溝岸段。 葫蘆島新港的規劃體現了其區域性港口重要地位。柳條溝新港區佈局在原港西部六平方公里海域，其自然條件要大大優於老港,沒有礁石，都是泥沙，基岩面達到12米，平均水深6到7米,港口的北面被群山環繞，具有良好的避風條件。 柳條溝港區整體佈局規劃為4個突堤；3個港池，共20個泊位，年通過能力2000萬噸。一期工程建設規模為1個2萬噸級件雜泊位、1個3.5萬噸級散貨泊位，並建設相應港口生產配套設施， 形成2OO萬噸綜合設計吞吐能力。一期工程建設期為24個月，工程概算總投資28647萬元；在“十一五”期間，重點建設2個石油化工液體泊位和1個原油泊位；2個件雜泊位；1個散貨泊位；1個集裝箱泊位， 建成7個泊位，形成綜合吞吐能力900萬噸；到2020年前,再建4個件雜泊位,2個散貨泊位；1個集裝箱泊位；2個石化液體泊位及2個滾裝泊位；共建11個泊位； 再形成1000萬噸綜合吞吐能力，使柳條溝港區完成全部規劃； 形成20O0萬噸的綜合吞吐能力。 目前，葫蘆島新港一期工程進展順利，一期工程主體工程280米隧道已全線貫通,1200米圍堰已經完成，突堤向前延伸150餘米​​。一期工程結束後，葫蘆島新港將全部取代原港作用。葫蘆島新港建成後將對地區經濟影響巨大，葫蘆島鋅廠、錦西化工廠、錦西煉化總廠的生產原料和產品大部分都將依靠這個港口。新港建成後，將大大降低產品的運輸成本，為葫蘆島市帶來可觀的經濟效益。 城市工業的發展需要港口為依托，否則參與國際市場競爭鬥爭將十分艱難，這是葫蘆島市經濟發展的一個“瓶頸”。新港建成後將打破這個“瓶頸”，不僅為本地經濟提供服務，還為內陸眾多城市提供了更多的出口選擇。新港的建成必將使葫蘆島港成為一流的現代化口岸，成為遼西地區及眾多內陸地區的重要海運通道，成為葫蘆島市經濟走向世界的重要出口。