久遠之前，大洋漸消，高原出露，洋中孽畜，五頭毒龍，凶性大發，翻掀巨浪，生靈荼毒。 五位仙女，從天而降，法力齊施，鎮壓惡龍。為保久安，仙女化峰，其第三者，珠穆朗瑪。 以上為西藏的史詩傳說，描述的是世界第一高峰「聖母峰」之由來。 與藏族先祖的傳說相對照下，距今兩億年前，本區原為一片汪洋大海，兩千多萬年前始在古喜馬拉雅山造山運動中大幅崛起，形成今日的高原地貌。西藏為青藏高原的一部份；青藏高原，面積約250萬平方公里，佔中國總面積的四分之一，平均高度在海拔4000公尺以上，是全球最高最大的高原，素有「世界屋脊」之稱。 高原上，日溫差甚大，所謂「一年無四季，一日見四季」正是形容年日溫差變化最佳的寫照。西藏高原地區遼闊，擁有豐富的能源，其中尤以太陽能、水力、地熱三者為最。西藏太陽能為全中國最豐富之地區。拉薩，即因年日照數在3000小時以上，而有「日光城」之稱。高原之上，亦為中國各大河流之發源地，如長江、黃河、雅魯藏布江、瀾滄江、怒江等，水力蘊藏量為中國第一。

在雪域西藏，一年中最絢麗多彩、激動人心的就是那些民族傳統節日了。幾乎每一個月都有一、二個節日這些節日，或者是一些民俗習慣活動久而久之地演變成了民眾的節日。 藏歷年節：藏歷，是中國著名的天文曆書之一。它的紀元是用夏曆的五行和十二生肖來計算，也是60年一輪、3年一閏。藏族人民過藏歷年節，一般是在正月初一日開始，延至三，五天。 花燈節：藏歷正月15日為花燈節。原是宗教信徒集會的日子，人們做許多酥油燈朝聖供佛。以後又增添燈塔、燈架，還用酥油花塑造出各種人物、花草、鳥獸，以供觀賞。 沐浴節：藏歷7月上旬，在西藏高原上的藏族人民中，都有一個群眾性到河旁洗澡的活動，人們稱之為“沐浴節”。沐浴節，因為要持續一周左右，也稱沐浴週。 雪頓節：藏語中的“雪”是酸奶子的意思，“頓”是宴的意思，即吃酸奶子的節日。現在雪頓節的活動內容演變為以藏戲會演為主，所以有人把它稱為“藏戲節”。時間一般在藏歷6月底7月初。 賽馬節：跑馬射箭是藏族人民普遍愛好的體育活動，一般在每年藏歷7月底至8月初舉行。賽馬期間，牧民們還搞一些物資交流。 望果節：是藏族人民預祝豐收的節日。一般在莊稼成熟之際舉行。活動內容有賽馬、射箭，唱藏戲等。 薩噶達瓦節：藏歷4月15日，相傳是釋迦牟尼誕生成佛日；又傳是文成公主到達拉薩的紀念日。每年的這一天拉薩藏民都要集會和遊園。 藏木林吉桑節：原意是“世界供佛日”，每年藏歷5月15日過節。民主改革後，每年5月1日到15日的半個月裡，拉薩藏族群眾走出庭院，到“林卡”（即公園）散步、載歌載舞、野餐，形成群眾性的“逛林卡節”。 牛節：牛節是夏爾巴人具有民族特色的傳統節日。據說每年春草泛青時，夏爾巴把牛趕到山上餵養，到秋風起草木落時，男女老少上山把牛接下來，為牛接風洗塵，給牛戴鮮花，餵青草和鹽巴，祝它門一冬膘肥體壯。這種遺風，不光是為讓牛繁衍興旺，而且還有一種對人的美好寄託：歲歲平安。 2005年藏歷節日日期對照表藏歷新年藏歷正月初一2005年2月9日傳昭大法會藏歷正月初四～二十五2005年2月12～3月5日薩嘎達瓦節藏歷四月十五2005年5月23日雪頓節藏歷六月三十2005年8月4日嘎結節藏曆七月初八2005年9月11日望果節藏曆七月初2005年9月初，各地不同沐浴節藏曆八月初2005年10月初，前後7天工布新年藏歷十月初一2005年12月2日燃燈節藏歷十月二十五日2005年12月26日

航空 : 拉薩貢嘎機場與成都、重慶、西安、北京、上海、廣州、昌都、加德滿都之間都有直接航班，原來所有飛西藏的航班都採用的是中國西南航空公司的波音客機，最近也有一些空中客車在飛西藏的航線。自從1956年通航以來，還沒有出現過大的空中事故。拉薩貢嘎機場位於拉薩東南的100公里的貢嘎縣境內。機場有民航班車到拉薩市內，全程約須1小時30分鐘，費用為25元每人，終點是市中心娘熱路的民航售票處。另外，在貢嘎機場的出口有很多出租車停在那裡攬客。你可以和別人一起包出租車去拉薩，一部車的費用大約在120左右，可以做4個人（不包括司機）。如果包車的話你可以要求司機把你送到拉薩你要去的任何地方。每天早上拉薩有班車到貢嘎機場，票價為人民幣25元。發車時間是早上6點，地點也是娘熱路的民航售票處大門口。另外，每天早上，在八郎學、雪域旅館門口會有出租車招徠生意拉旅遊者去機場，費用是30元/人。考慮到早起的時候機場路上比較容易發生交通事故，建議旅遊者還是坐民航的班車比較的安全。 鐵路 : 青藏鐵路已於2006年7月1日正式通車，首發拉薩的城市有北京、成都、重慶、西寧、蘭州，之後又陸續有上海、廣州等大城市加入青藏鐵路的運行，大批的旅遊者正通過鐵路前往西藏旅遊並享受著與以前完全不同的西藏高原風光及旅遊體驗。 青藏鐵路建成後，從西寧起算，至拉薩火車站止，全長1956公理，其中西寧至格爾木段全長814公理，是這是第一階段於五十年代末至八十年代中建成通車的，而格爾木至拉薩段1142公理，是2006年7月1日正式通車的。 青藏鐵路穿越高原凍土，最高海撥5072米，創造了世界高原鐵路的建設奇蹟。它的建成通車將對推進青海、西藏的經濟發展、發送當地人的生活、加強民族團結、促進文化交流起到重要作用。 青藏鐵路沿線經過的景點（自格爾木起）： 青藏鐵路基本與青藏公路基本相伴而行，沿途經過眾多的旅遊景點及站點： 南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不凍泉、楚瑪爾河、納赤台、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布強格、唐古拉山、扎江藏布、安多、措那湖、那曲、當雄、羊八井等，最後進入進入拉薩市。 公路 : 川藏公路：（國道318） 成都147--雅安217--康定149--雅江308--巴塘104--芒康158--左貢107--邦達94--八宿217--波密233--林芝127--工布江達206--墨竹工卡73--拉薩滇藏線：從昆明至大理為高速公路，大理至麗江為一級公路，至此一路雖然多山，但路況很好。路上村鎮很多，應該修車加油都不是問題。1.麗江至中甸為柏油路，路上村鎮稀少,前一段是60公里的大上坡，過小中甸後為一馬平川的壩子。中甸至奔子欄大半是沿金沙江大峽谷下坡穿行。景色一流。但是谷深路窄，又是典型的沙土質的“搓板路”，有時路面因為有沙子比較多，制動會不太管用，因此千萬小心，如果拐彎時沒剎住軋，會衝到萬丈深淵的。因此此段比較危險。奔子欄為較大鎮，應該可以加油維修。過奔子攔後要翻過白茫雪山，此山終年積雪。在德欽可以加油，維修。2.滇藏線一直到德欽都還是有長途汽車的。3.德欽到鹽井依然是土路，在金沙江峽谷中穿行，穀不深，也無大的上下坡。鹽井很小但也可以加油。德欽最好的酒店就是太子大酒店，140元/標間。4.沿瀾滄江峽谷進入西藏境內，江上可見吊橋及溜索，而馬幫仍是當地重要運輸手段。德欽至鹽井段旅遊旺季有客車往返，隔日發車，RMB25/人。在木材檢查站則可遇到所有進出西藏的車輛，可以試試搭車去鹽井。鹽井可以住納西鄉政府招待所，20元/人。5.過鹽井進入西藏，一直到八宿都在橫段山區中穿行，路都是嵌在半山腰上，山勢險要，一面是懸崖一面是峭壁，路還很窄，將夠走一輛車，錯車都要找個稍寬敞的地方。而且山體沒有植被，一點遮攔都沒有，所以有人覺得鹽井至八宿段是全程最危險的。沿途芒康、左貢、八宿等鎮都可住宿、修車、加油，但路上其他地方基本都是渺無人煙的。6.芒康至竹卡路段有多處塌方，這段路到了雨季不時會有小型泥石流，鹽井街上村為一典型的藏式農業村莊，多條水渠穿街而過，隴上遍置荊棘，以防牲畜進入耕地。竹卡有兵站旅社，10元就可以住下。7.竹卡至左貢路段行程108公里，途中要翻越覺巴山（海拔3900米）。這一段一直在瀾滄江和怒江峽谷裡穿行，是川藏線最險的路段之一。再下面就是邦達至八宿間的“白馬天險”，因為經常塌方而得名。每年有不少車子毀在這裡。8.八宿至然烏有幾十公里的大下坡，不是很危險，之後過然烏溝，路夾在陡峭的山谷底部，旁邊是湍急的然烏河，路很窄，還是有點危險的。不過比起前面“白馬天險”已經好多了。9.然烏至波密路比較好走，車也多了，路也沒有了大起伏，波密縣前後有四五十公里的柏油路。此段景色被當地人稱為“西藏的瑞士”。波密是入藏後的第一大鎮。說到波密，還要說的是，實際上是有兩三部臥舖汽車往返成都和波密之間的，班期不定，每人索價450左右。10.波密至林芝，都是在山中穿行，此段山體植被茂密山也不高，除了通麥和排龍兩大天險，基本上沒什危險路段，那通麥天險只是很短的，只是因為山體土質很鬆，經常塌方，其實不過幾百米長，不在雨季沒什麼可怕的。而排龍是因為路比一般西藏的土路要顛簸一些，路況差點，但問題都不是很大。八一鎮條件已經比較好了，有2星級的林芝飯店和豐富的物資供應，以及眾多的卡拉OK廳。11.八一至拉薩，有南北兩條線路。北線一直在修柏油路，一般的話，走1天就可以到拉薩的，途中要翻越5384米的米拉山口，八一鎮有長途汽車每天往返於這條線路。南線到澤當之前是土路，路況基本良好，只是郎縣附近有些路段沙化嚴重，車很容易陷。加查縣後要翻一座五千米左右的加查山。到了澤當之後再經過200公里的柏油公路就可以到達拉薩了。走南線要兩天，途中的郎縣，加查，澤當，都可以住宿，維修加油添補給也不成問題。注意事項：如果是自己開車的旅遊者要注意，要注意你的車一油箱油可以跑多遠，因為在各個落腳點之間是不太可能有加油點的。大部分小鎮子到都是有修汽車的，水準不定，油在有些地方可以在加油站買，但沒有加油站時就要從當地的油販手裡買高價油了，有類似問題可到當地小賣鋪或飯館的老闆那裡打聽。中尼公路（拉薩-日喀則-樟木友誼橋-加德滿都），全長900公里。這條公路是從拉薩到尼泊爾的。國內游客一般就是從拉薩到樟木。也是夏天多雨，一到雨季，路常常爛的一塌糊塗。也是春秋天景色不錯。冬天從這裡去尼泊爾很不錯，一路往下，衣服越脫越少，從拉薩的羽絨大衣，到加德滿都就只剩短褲短袖了。拉薩337KM-日喀則157-拉孜135-定日152-聶拉木30-樟木友誼橋-加德滿都其中拉薩-日喀則基本是柏油公路，日喀則-拉孜-定日基本是土路，只有拉孜附近有一些斷斷續續的柏油路，出了定日以後基本就都是土路了。聶拉木到樟木友誼橋的路段在雨季極其糟糕。

在西藏旅行必須要考慮季節因素。高寒地區的氣候冬長夏短，只有西藏東南局部地區四季較分明。對於拉薩、日喀則、山南等交通便利的地區來講，基本上全年都可以旅行,七月至九月為最佳旅遊季節，氣溫適宜，節日也較多。 1.阿里地區是春秋天最好，夏天南線不太好走，冬天下雪之後基本就不太容易通行了； 2.林芝地區夏天路不好，春天比較潮冷，景色以秋天為最美，那時候氣候也最好； 3.昌都地區有飛機通到昌都市，但也是雨季路況極差； 4.藏北除了青藏公路以外，湖區夏天基本沒辦法走，春天風沙大，秋天走最好，但是時間比較短，只要不鬧雪災，冬天走倒是挺方便的。總體上講，春秋天是西藏戶外旅遊最好的季節。 另外，每年的7，8兩個月是西藏的旅遊季節，這段時間的確是西藏氣候最好、最溫暖的時間，每到這時候，都有大量的國內外遊客蜂擁而至。機票，住房，車輛都會顯得緊張而且昂貴。

歷史文化名城 拉薩 日喀則 江孜 藏傳佛教

1951年5月23日，中央人民政府與西藏地方政府簽訂《中央人民政府和西藏地方政府關於和平解放西藏辦法的協議》（通稱《十七條協議》）。西藏和平解放。1955年2月9日，國務院全體會議第七次會議通過《國務院關於成立西藏自治區籌備委員會的決定》。1956年4月22日，西藏自治區籌備委員會在拉薩舉行成立大會，正式成立。達賴喇嘛·丹增嘉措擔任主任委員，班禪額爾德尼·確吉堅贊任第一副主任委員，張國華任第二副主任委員。阿沛·阿旺晉美擔任秘書長。1959年3月10日，西藏地方政府和上層反動集團公開撕毀和平解放西藏辦法的《十七條協議》，在拉薩舉行武裝叛亂。1959年3月17日，達賴逃離拉薩。1959年3月22日，拉薩戰役勝利結束，拉薩市區的叛亂被徹底粉碎。1959年3月28日，國務院總理周恩來發布命令，解散西藏地方政府，由西藏自治區籌備委員會行使西藏地方政權職權。鑑於西藏自治區籌委會主任達賴喇嘛尚被劫持，由班禪額爾德尼·確吉堅贊副主任委員代理主任委員，並任命籌委會常務委員帕巴拉·格列朗杰和阿沛·阿旺晉美為副主任委員。1959年7月17日，西藏自治區籌備委員會第二次全體會議閉幕。會議通過了《關於在西藏全區進行民主改革的決議》。中央人民政府和西藏自治區籌委會決定順應西藏人民的願望，提前進行西藏民主改革。1965年7月24日，西藏自治區籌備委員會向國務院提出了《關於正式成立西藏自治區的請示報告》。1965年8月23日，週總理親自主持國務院全體會議第158次會議，討論了西藏自治區籌備委員會的請示報告，同意於1965年9月1日召開西藏自治區第一屆人民代表大會第一次會議，正式成立西藏自治區，並向全國人大常委會提出了相應的議案。1965年8月25日，全國人大常委會第15次會議批准國務院議案，通過關於成立西藏自治區的決議。1965年9月1日，西藏自治區第一屆人民代表大會第一次會議在拉薩舉行。以國務院副總理謝富治為團長的中央代表團參加大會，並表示祝賀。大會於8日選舉產生了西藏自治區人民委員會。阿沛·阿旺晉美當選為自治區人民委員會主席。周仁山、帕巴拉·格列朗傑等7人為副主席。9日，大會舉行閉幕式，西藏自治區正式宣告成立。