濱海新區
城市概況
天津濱海新區地處於華北平原北部，環渤海地區的中心地帶，天津市的最東端，東臨渤海，西距天津市區40公里，地處山東半島與遼東半島交匯點上、海河流域下游；渤海灣的頂端。緊緊依託天津、北京兩大直轄市，南北與河北省的黃驊市和丰南縣相鄰。以濱海新區為中心，方圓500公里範圍內還分布著11座100萬人口以上的大城市。 對內，濱海新區是中國華北、西北、東北三大區域的結合部、環渤海經濟圈的核心位置、京津冀和環渤海灣城市帶的交匯點；對外，與日本和朝鮮半島隔海相望，直接面向東北亞和亞太經濟圈，置身於世界經濟的整體之中。 建成區 濱海新區的建成區集中在核心區塘沽地區、大港城區和漢沽城區，尤其是包括開發區、天津港在內的塘沽地區是濱海新區建成區最集中的區域。截止到2010年底，濱海新區建成區面積已達304.44平方公里。其中，塘沽地區及天津港209.58平方公里，大港城區74.1平方公里，漢沽城區19.12平方公里。 自然環境 天津濱海新區擁有水面、濕地700多平方公里，海域面積3000平方公里，擁有海岸線153公里，隨著天津填海造陸工程的進展，天津濱海新區的陸地面積和海岸線還在增長。天津濱海新區以平原和窪地為主，可供開發的鹽鹼荒地1200平方公里。地處海河流域下游，是海河水系的五大支流（南運河、北運河、子牙河、大清河、永定河）的匯合處和入海口，同時子牙新河和獨流減河兩條人工行洪河道在濱海新區南部通過。濱海新區屬於暖溫帶季風型大陸氣候，一年之中四季分明。由於瀕臨渤海，受季風環流影響很大，冬夏季風更替明顯。 自然資源 天津濱海新區的油氣、海洋、地熱、濕地等自然資源豐富，為經濟發展和特色產業部門的形成與發展提供了有力的支撐，尤其是大量可供開發的土地資源更是濱海新區在國家級新區中獨樹一幟的原因。大港油田、渤海油田兩大油田分布於此。大港油田是中國東部開發較早的油田，長期以來一直保持著穩定的油氣產量。渤海油田近年來發展迅速，已探明的渤海海域石油資源總量100多億噸、天然氣儲量1937億立方米。濱海新區產鹽條件良好，是中國最大的海鹽產地。其中，中國最大的鹽場——長蘆鹽場原鹽年產量240多萬噸，佔全國總產量的7%。在地熱資源方面，年可開採地熱水達2000萬立方米。濱海新區的陸地面積約2270平方公里，海域面積約3000平方公里，水面、濕地700多平方公里、可供開發的荒地、灘涂、鹽田等超過1200平方公里，為天津濱海新區提供了廣闊的發展空間。
熱門景點
交通
天津港和天津南港示意圖
[编辑]港口
海河外灘的東方公主號
天津港是世界等級最高、中國最大的人工深水港、吞吐量世界第五的綜合性港口[68]，能夠服務和輻射京津冀及中西部地區的14個省、市、自治區，總面積近500萬平方公里，佔全國面積的52％，也是蒙古國等內陸國家的主要出海口，航線通達世界180多個國家和地區的500多個港口。
天津港現有水陸域面積近260平方公里，陸域面積72平方公里，規划到2010年港口陸域總面積達100平方公里，分為北疆、南疆、東疆、海河等四大港區，共有94個公共泊位；北疆港區從事貨櫃和雜貨運輸；南疆港區從事散貨運輸；海河港區是小型船舶碼頭；東疆港區則為天津港的一個新港區。[69]此外，由天津港集團投資600億元的天津填海造陸工程將承擔繼續開發的30平方公里東疆港區、13平方公里南疆港區和120平方公里的臨港產業區。[70]與此同時，天津正在大港地區東部吐量兩億噸的第二港口天津南港，已經於2011年8月正式開港。[71]
[编辑]航空
天津空港經濟區
天津濱海國際機場，始建於1939年11月，位於東麗區，天津市區和濱海新區之間，具備雙跑道獨立運行能力。1950年8月1日中華人民共和國第一條民用航線從這裡起飛。同時，也承擔起中華人民共和國專業飛行和技術人才培養的任務，被譽為「新中國民航的搖籃」。[72]1974年，天津機場被確定為首都國際機場的備降機場。1996年10月，國務院將天津機場升格為「國際定期航班機場」，並更名「天津濱海國際機場」至現今名稱。2009年旅客吞吐量達到578萬人次、貨郵吞吐量16.8萬噸[73]。在其運營的國內外航空公司達20餘家，其中基地航空公司有6家，有天津航空、奧凱航空等。截止2006年底，天津機場開通航線59條，通航城市48個，其中國內城市30個，國際城市17個。日本航空、全日空、大韓航空、韓亞航空、新加坡航空等航空公司均已開通了飛往天津的航線。2008年，天津機場新T1航站樓工程完工。2009年，天津濱海國際機場聯合京津城際鐵路開通了空鐵聯運。目前，天津濱海國際機場的二期擴建工程已經開始建設，將興建T2航站樓及配套工程，並引入建設中的津濱城際鐵路和天津地鐵二號線成為天津的機場聯絡軌道系統。
[编辑]鐵路
濱海新區塘沽站
濱海新區的鐵路網發達，有津濱城際鐵路（京津城際鐵路延長線）、津秦客運專線、津山鐵路、薊港鐵路、疏港鐵路、北環鐵路、大北環鐵路和規劃中的環渤海城際鐵路等在此交匯[74][75]。
濱海新區內年代最久遠的火車站是建於清光緒十四年（1888年）的塘沽站，原名新河站，是天津市境內的第二個火車站，現有津山鐵路和津濱城際鐵路即京津城際鐵路延長線通過。經過初步整治，2008年9月已經開通了至北京的京津城際高速列車，擔當較為重要的客運和貨運業務。天津泰達站位於天津經濟技術開發區，由於塘沽站經過整治後的重新投入使用，目前此站已經不再辦理客運。于家堡站，位於于家堡金融區北端，是中國唯一的地下式高速鐵路專用車站，是京津城際鐵路延長線的位於濱海新區的終點站，由美國SOM建築設計事務所設計，正在建設中。其中，濱海站和于家堡站在建成為將成為濱海新區的主要的對外鐵路樞紐和城市交通樞紐。除此之外，建設中的天津新港北鐵路貨櫃中心站也位於濱海新區的東疆保稅港區，北塘西站編組站也正在擴建，建成後將有效提高天津港的鐵路疏港能力[76]。
[编辑]市內交通
[编辑]軌道交通
目前，濱海新區內有兩條軌道交通：天津地鐵九號線和天津開發區導軌電車一號線。天津地鐵九號線始建於2001年1月18日，一期工程東段於2003年9月30日建成通車，2004年3月28日開始試運營。津濱輕軌一期工程，即中山門至東海路段，設14座車站，全長45.409千米，其中高架線39.915千米，地麵線5.494千米，於2001年5月18日開工建設，2003年9月30日建成通車。天津開發區導軌電車一號線於2006年12月6日開通，是亞洲第一輛投入商業運營的現代導軌電車。天津開發區導軌電車一號線一期工程全長7.86公里，總投資1.9億元（不含車輛）。南起津濱輕軌泰達站，北至第十三大街的學院區北站即天津科技大學泰達校區，縱貫天津經濟技術開發區西部，沿途共設置14個車站。其中開發區第一大街至第十一大街除第八大街外都設站，平均每個站點間距離583米。而目前濱海新區正在規劃濱海新區軌道交通，規劃有Z1線、Z2線、Z4線、B2線等線路。
公路和公交
目前，溝通天津中心城區和濱海新區的公路有天津大道、港城大道、京津塘高速公路、津濱高速公路和津塘路。此外，建設中的核心區內、中、外三環路和「十橫八縱」的快速路網也不斷提升濱海新區的公路交通水平。2008年，隨著濱海新區的發展，人口數量急劇增加，濱海新區的公交車逐漸難以應對較大的客流。2010年6月，天津濱海新區公共運輸有限公司正式揭牌，液態天然氣新能源公交車投入運營，這也是新能源公交車在天津的首次亮相。天津濱海新區公交公司已經採用統一的車型、形象、標誌和服務標準，並整合了濱海新區內部其他公交企業，收購濱海新區內影響公交正常運營的個體長途客運班線，以打破區內多家運營企業各自為政的市場格局。2010年，濱海公交公司相繼開闢可通達區內外的多條新公交線路。
